Ford 2.3 EcoBoost-motorn \u00e4r en fyrcylindrig turbomotor som \u00e4r utformad f\u00f6r att driva kompakta, mellanstora och stora bilar, pickuper och vissa nyttofordon. Motorn introducerades f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen 2015 f\u00f6r att driva Lincoln MKC och har sedan dess varit det bultande hj\u00e4rtat i m\u00e5nga Ford-modeller som Focus, Explorer, Mustang och Ranger.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e4r det g\u00e4ller tillf\u00f6rlitlighet verkar 2.3 EcoBoost vara ganska p\u00e5litlig, men motorn har inte funnits ute alltf\u00f6r l\u00e4nge f\u00f6r att vi med s\u00e4kerhet ska kunna s\u00e4ga att den kommer att kunna st\u00e5 sig lika v\u00e4l som vissa ikoniska Ford-motorer. Effekten varierar mellan 270 hk och 345 hk vilket verkligen \u00e4r en lovv\u00e4rd siffra f\u00f6r den h\u00e4r motorns storlek.<\/p>\n\n\n\n
EcoBoost tenderar att lida av h\u00f6ga driftstemperaturer som kan orsaka en m\u00e4ngd problem. Den lider ocks\u00e5 av kolbildning som m\u00e5ste reng\u00f6ras f\u00f6r att bevara motorns effekt och livsl\u00e4ngd. Vi m\u00e5ste ocks\u00e5 n\u00e4mna det faktum att huvudpackningen kan g\u00e5 s\u00f6nder, s\u00e4rskilt p\u00e5 tidigare RS-modeller.<\/p>\n\n\n\n
F\u00f6r att avsluta denna lista m\u00e5ste vi ocks\u00e5 n\u00e4mna problem med b\u00e5de turboladdaren och \u00f6verdriven oljef\u00f6rbrukning som b\u00e5da kan p\u00e5verka motorns prestanda allvarligt. P\u00e5 det hela taget \u00e4r 2,3L EcoBoost en bra motor som b\u00f6r h\u00e5lla l\u00e4nge om du tar v\u00e4l hand om den.<\/p>\n\n\n\n
Den allra f\u00f6rsta \u00e5terkallelsen som gjordes av 2,3L EcoBoost berodde p\u00e5 att motorn var alldeles f\u00f6r varm, s\u00e4rskilt i motorens underredsdel. De ins\u00e5g att avgaserna var lite f\u00f6r varma och kunde potentiellt skada m\u00e5nga omgivande ledningar, s\u00e4rskilt de som \u00e4r f\u00f6rknippade med parkeringsbromsen, br\u00e4nslespillningsledningarna och sj\u00e4lva br\u00e4nsletanken.<\/p>\n\n\n\n
Detta \u00e4r inte det enda problemet med 2.3 EcoBoost eftersom vi ocks\u00e5 m\u00e5ste n\u00e4mna \u00f6verhettningsproblem med prestandamodeller som Focus och Mustang. \u00c4ven om intercoolern kan kyla ner 2,3L-motorn utan problem p\u00e5 normala Ford-bilar kan prestandabilar \u00f6verhettas oftare.<\/p>\n\n\n\n
Kolavlagringar som byggs upp p\u00e5 ventilerna \u00e4r inte n\u00f6dv\u00e4ndigtvis ett problem, f\u00f6r om du reng\u00f6r det har du absolut inga bekymmer alls. Om du d\u00e4remot inte reng\u00f6r det regelbundet kommer din motor s\u00e5 sm\u00e5ningom att b\u00f6rja k\u00e4mpa emot. Dessa kolavlagringar kommer s\u00e5 sm\u00e5ningom att leda till begr\u00e4nsat luftfl\u00f6de in i motorn, vilket kan orsaka en m\u00e4ngd andra problem.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e5nga m\u00e4nniskor inser inte ens att kolavlagringar \u00e4r en sak och de m\u00e4rker inte ens bristen p\u00e5 effekt. Men om du k\u00f6r en prestandabil \u00e4r det sista du vill ha mindre effekt. Valn\u00f6tsstr\u00e5lning \u00e4r den b\u00e4sta m\u00f6jliga metoden f\u00f6r reng\u00f6ring och det kommer troligen att kosta dig runt 300-600 dollar att g\u00f6ra det.<\/p>\n\n\n\n
Detta problem \u00e4r n\u00e4stan helt exklusivt f\u00f6r Ford Focus RS som av n\u00e5gon anledning kom med en felaktig huvudpackning som ursprungligen var avsedd f\u00f6r en Mustang. Detta problem \u00e4r helt l\u00f6st och det borde inte finnas n\u00e5gra Focus RS-modeller kvar med detta.<\/p>\n\n\n\n
Om du \u00e4r intresserad av att k\u00f6pa en begagnad Focus RS ska du dock se till att vara mycket uppm\u00e4rksam p\u00e5 detta eftersom det kan orsaka mycket dyra reparationer. Ford har register \u00f6ver detta problem, s\u00e5 se till att ringa din lokala \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare innan du k\u00f6per en begagnad Focus RS.<\/p>\n\n\n\n
EcoBoost-motorer med naturlig insugning har ingen turboladdare, vilket \u00e4r b\u00e5de bra och d\u00e5ligt. Till att b\u00f6rja med drar de icke-turboladdade enheterna nytta av ett linj\u00e4rt effektband, men de har inte s\u00e5 mycket effekt till att b\u00f6rja med.<\/p>\n\n\n\n
Turboladdade enheter \u00e4r mycket kraftfullare och f\u00f6rmodligen roligare att k\u00f6ra, men turboladdaren kan g\u00e5 s\u00f6nder och det kostar en hel del pengar att laga den. Vissa har till och med sagt att Ford angav att en ny turboladdare kostar n\u00e4stan lika mycket som hela motorn i sig, s\u00e5 var f\u00f6rsiktig med det.<\/p>\n\n\n\n
Ford 2.3 EcoBoost \u00e4r ocks\u00e5 ibland k\u00e4nd f\u00f6r att f\u00f6rbr\u00e4nna f\u00f6r mycket olja utan n\u00e5gon uppenbar anledning. Var noga med att vara uppm\u00e4rksam p\u00e5 dina motoroljeniv\u00e5er eftersom dessa kan ge en motor f\u00f6rtida pension. Om din motor blir lite f\u00f6r torr kommer den att b\u00f6rja skada sig sj\u00e4lv inifr\u00e5n, och potentiellt till och med orsaka fullst\u00e4ndigt motorfel.
Detta kan endast repareras genom att helt byta ut motorn vilket, som vi tidigare diskuterat, kostar mycket pengar.<\/p>\n\n\n\n
Ford 2.3 EcoBoost-motorn b\u00f6r absolut inte ha n\u00e5gra problem att h\u00e5lla minst 200 000 mil innan den beh\u00f6ver n\u00e5gra allvarliga reparationer. Detta beror dock i h\u00f6g grad p\u00e5 hur v\u00e4l och hur ofta du underh\u00e5ller din motor. \u00c4ven v\u00e4rldens mest tillf\u00f6rlitliga drivlinor kan inte h\u00e5lla i ett \u00e5r om de inte tas om hand p\u00e5 r\u00e4tt s\u00e4tt.<\/p>\n\n\n\n
Det verkar som om det finns en del problem som skulle kunna pensionera 2.3 EcoBoost, men om du \u00e4r vaksam och g\u00f6r ditt b\u00e4sta \u00e4r chansen stor att din 2.3 EcoBoost kommer att h\u00e5lla l\u00e4nge, l\u00e4nge.<\/p>\n\n\n\n
2.3 EcoBoost-motorn \u00e4r kanske inte den mest effektiva 4-cylindriga motorn p\u00e5 marknaden. Vi m\u00e5ste dock inse att 2.3 EcoBoost erbjuder uppemot 300 hk i m\u00e5nga varianter, s\u00e5 du kan inte f\u00f6rv\u00e4nta dig att den \u00e4r lika effektiv som vissa Hyundais 4-cylindriga drivlinor.<\/p>\n\n\n\n
F\u00f6r att vara exakt \u00e4r Ford Mustang som kommer med denna 2.3 EcoBoost-motor klassad att ge 22MPG i staden och 31MPG p\u00e5 motorv\u00e4gen. Om man bet\u00e4nker hur kraftfull den h\u00e4r motorn \u00e4r s\u00e5 \u00e4r dessa MPG-v\u00e4rden faktiskt riktigt bra.<\/p>\n\n\n\n
2.3 EcoBoost \u00e4r mycket billigare att k\u00f6pa, mycket billigare att reparera, mycket billigare att driva och mycket effektivare. 2.3 EcoBoost \u00e4r den b\u00e4ttre motorn p\u00e5 n\u00e4stan alla t\u00e4nkbara s\u00e4tt, men folk kommer alltid att \u00e4lska 5,0L V8:an mer eftersom det \u00e4r en stor V8-motor med naturlig insugning som l\u00e5ter fantastiskt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ford 2.3 EcoBoost-motorn \u00e4r en fyrcylindrig turbomotor som \u00e4r utformad f\u00f6r att driva kompakta, mellanstora och stora bilar, pickuper och vissa nyttofordon. Motorn introducerades f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen 2015 f\u00f6r att<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[34],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5346"}],"collection":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5346"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5346\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5347,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5346\/revisions\/5347"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5346"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5346"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5346"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}