4.6L Ford-motorn \u00e4r en av de mest tillf\u00f6rlitliga Ford-motorer som n\u00e5gonsin byggts. Den anv\u00e4ndes fr\u00e5n 1990-talet \u00e4nda fram till 2014. 4,6L-motorn finns vanligen i Mustang, Expedition, E-serien av bilar, Explorer och n\u00e5gra andra vanliga Ford-modeller. M\u00e5nga hyllar 4,6L-motorn som en av de b\u00e4sta Ford-motorerna genom tiderna.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e4r det g\u00e4ller vanliga problem verkar 4,6L drabbas av ett hyfsat f\u00e5tal. De vanligaste problemen med Ford 4.6L-motorn \u00e4r f\u00f6rknippade med fel p\u00e5 insugningsr\u00f6ret, problem med styrkedjan, problem med t\u00e4ndstiftet och sjunkande oljetryck i motorn. Dessa kan ibland vara ganska billiga att \u00e5tg\u00e4rda medan vissa kan orsaka till och med n\u00e5gra tusen dollar att \u00e5tg\u00e4rda.<\/p>\n\n\n\n
Det som \u00e4r bra med 4.6L \u00e4r att den \u00e4r konstruerad p\u00e5 ett s\u00e4tt som g\u00f6r det enkelt f\u00f6r dig att arbeta med din egen motor. T\u00e4ndstiften, spolarna och alla ledningsn\u00e4t kan n\u00e5s riktigt l\u00e4tt vilket ocks\u00e5 gjort denna motor till en favorit bland m\u00e5nga Ford-\u00e4gare.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det l\u00e4tt att underh\u00e5lla den h\u00e4r motorn s\u00e5 det \u00e4r verkligen sv\u00e5rt f\u00f6r n\u00e5gon att komma undan med att inte underh\u00e5lla en s\u00e5dan. Med det sagt, om du tar v\u00e4l hand om den h\u00e4r motorn kommer den sannolikt att h\u00e5lla riktigt l\u00e4nge.<\/p>\n\n\n\n
Ford Mercury- och Crown Victoria-modellerna 1996-2001 \u00e4r k\u00e4nda f\u00f6r sina problem med insugningsr\u00f6ret. B\u00e5da dessa anv\u00e4nde 4.6L V8 och problemet med insugningsr\u00f6ret \u00e4r ett av de v\u00e4rsta problemen med denna motor. Problemet h\u00e4r \u00e4r att Ford konstruerade grenr\u00f6ret av plast som inte \u00e4r det mest h\u00e5llbara materialet, s\u00e4rskilt n\u00e4r det placeras n\u00e4ra en riktigt varm motor.<\/p>\n\n\n\n
Dessa grenr\u00f6r slits ut riktigt snabbt och orsakar kylmedelsl\u00e4ckage som oundvikligen leder till \u00f6verhettning av motorn. Detta leder s\u00e5 sm\u00e5ningom till en massa andra problem i samband med f\u00f6rvridna ringar och f\u00f6rvridna huvuden. Det kostar cirka 750 dollar att \u00e5tg\u00e4rda problemet, men vissa Crown Vic- och Mercury-\u00e4gare fick till och med en gratis l\u00f6sning fr\u00e5n Ford.<\/p>\n\n\n\n
4,6L-motorn konstruerades med ett g\u00e4ng kostnadsbesparande tekniker. En del av dem var avsedda f\u00f6r att motorn skulle bli billigare medan andra var avsedda att g\u00f6ra underh\u00e5llet billigare. Timingsystemet p\u00e5 4.6L \u00e4r inte det b\u00e4sta eftersom delar av det \u00e4r tillverkat av plast som sannolikt kommer att g\u00e5 s\u00f6nder n\u00e5gon g\u00e5ng.<\/p>\n\n\n\n
Detta kan orsaka en myriad av problem i efterhand som kan sluta katastrofalt f\u00f6r motorn. Om plastkedjeguiderna g\u00e5r s\u00f6nder kommer din kedja att bli ojusterad. Om detta inte tas om hand tillr\u00e4ckligt tidigt. Kedjan kan sl\u00e5 runt motorn och orsaka en massa ytterligare problem. F\u00f6r att g\u00f6ra saken v\u00e4rre m\u00e5ste du ta ut hela motorn f\u00f6r att \u00e5tg\u00e4rda detta problem, vilket i sig sj\u00e4lvt sannolikt kommer att kosta n\u00e4rmare 1 000 dollar.<\/p>\n\n\n\n
Problem med t\u00e4ndstift \u00e4r oftast f\u00f6rknippade med Ford F150 och Ford Expedition. Anledningen till att dessa misslyckas \u00e4r att det finns en tunn gjutning p\u00e5 toppen av cylinderhuvudena i aluminium. T\u00e4ndstiftet kan motst\u00e5 trycket fr\u00e5n f\u00f6rbr\u00e4nningsprocessen, men n\u00e4r kompressionen n\u00e5r sin topp finns det en stor chans att t\u00e4ndstiftet kan flyga av genom cylinderhuvudet.<\/p>\n\n\n\n
Reparationer \u00e4r m\u00f6jliga, men det b\u00e4sta du kan g\u00f6ra \u00e4r att byta ut hela cylinderhuvudet. Om du kan g\u00f6ra det p\u00e5 ett s\u00e4kert s\u00e4tt kan du g\u00e4nga om huvudet, om inte kan du vara beredd att betala omkring 1 000 dollar f\u00f6r ett helt nytt cylinderhuvud.<\/p>\n\n\n\n
Enligt ett g\u00e4ng Ford-\u00e4gare lider 4,6L-motorn ocks\u00e5 av problem med motoroljetrycket. Det verkar som om det finns m\u00e5nga potentiella orsaker och l\u00e5gt oljetryck kan till och med leda till att m\u00e5nga delar av motorn inte sm\u00f6rjs ordentligt. Om din motor inte sm\u00f6rjs ordentligt kan olika motordelar sl\u00e5 mot varandra och till och med f\u00f6rst\u00f6ra motorn helt och h\u00e5llet.<\/p>\n\n\n\n
Vanliga symptom p\u00e5 l\u00e5gt oljetryck \u00e4r varningslampor f\u00f6r oljetryck, lukt av br\u00e4nd olja, \u00f6verhettning av motorn, motorfel eller d\u00e5lig motorprestanda. En defekt oljepump verkar vara orsaken i de flesta fall. En potentiell kostnad f\u00f6r att \u00e5tg\u00e4rda detta varierar mellan n\u00e5gra hundra dollar och n\u00e5gra tusen dollar beroende p\u00e5 hur p\u00e5verkad motorn \u00e4r.<\/p>\n\n\n\n
Ford 4.6L V8 verkar vara en av de mest tillf\u00f6rlitliga Ford-motorerna n\u00e5gonsin, \u00e5tminstone enligt ett g\u00e4ng \u00e4gare. Det enda s\u00e4ttet att undvika dessa problem \u00e4r dock att underh\u00e5lla motorn ordentligt. Det inneb\u00e4r att byta alla v\u00e4tskor n\u00e4r det beh\u00f6vs och att g\u00f6ra alla servicearbeten enligt Fords rekommendationer.<\/p>\n\n\n\n
Om du g\u00f6r det kommer motorn sannolikt att h\u00e5lla riktigt l\u00e4nge. Hur som helst, se till att alltid g\u00f6ra en inspektion f\u00f6re k\u00f6pet n\u00e4r du \u00f6verv\u00e4ger att k\u00f6pa en bil eftersom det kommer att ber\u00e4tta f\u00f6r dig om det finns n\u00e5gra problem som \u00e4r v\u00e4rda att \u00f6verv\u00e4ga.<\/p>\n\n\n\n
Ford introducerade den h\u00e4r motorn f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen 1990 och vid den tiden hittade motorn sin v\u00e4g in i m\u00e5nga olika Ford-modeller. Motorn fanns i \u00e5rtionden eftersom den var ett popul\u00e4rt val f\u00f6r m\u00e5nga \u00e4gare. Det kanske inte \u00e4r den b\u00e4sta motorn enligt dagens normer, men p\u00e5 den tiden var det en riktigt imponerande motor.<\/p>\n\n\n\n
Ford slutade slutligen att tillverka den 2014 n\u00e4r den ersattes av mindre, nedbantade motorer som \u00e4r tillr\u00e4ckligt kraftfulla f\u00f6r att till och med sl\u00e5 4,6L V8-motorn.<\/p>\n\n\n\n
Enligt flera k\u00e4llor p\u00e5 n\u00e4tet kan Fords 4,6L V8-motor med 4,6L V8-motor hantera runt 500 hk maximalt. Vissa s\u00e4ger att 450 hk \u00e4r den verkliga gr\u00e4nsen, men erfarna tuners kan ta motorn till 500 hk utan att motorn exploderar.<\/p>\n\n\n\n
En byggd 4,6L Ford-motor \u00e4r n\u00e5got av en tickande bomb, \u00e5tminstone vad m\u00e5nga Ford-forum brukar s\u00e4ga. En del s\u00e4ger att blocket klarar omkring 600 hk medan kolvarna \u00e4r begr\u00e4nsade till omkring 400-450 hk.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
4.6L Ford-motorn \u00e4r en av de mest tillf\u00f6rlitliga Ford-motorer som n\u00e5gonsin byggts. Den anv\u00e4ndes fr\u00e5n 1990-talet \u00e4nda fram till 2014. 4,6L-motorn finns vanligen i Mustang, Expedition, E-serien av bilar, Explorer<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[34],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5173"}],"collection":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5173"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5173\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5174,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5173\/revisions\/5174"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5173"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5173"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5173"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}