Ford 5.4L Triton-motorn har funnits i mer \u00e4n ett decennium. Med mer \u00e4n en miljon tillverkade enheter v\u00e4rlden \u00f6ver \u00e4r 5.4L-motorn en v\u00e4lk\u00e4nd Ford-motor. \u00c4ven om Ford slutade tillverka 5.4L \u00e5r 2010 \u00e4r den fortfarande ett riktigt popul\u00e4rt alternativ p\u00e5 begagnatmarknaden. Innan du best\u00e4mmer dig f\u00f6r att k\u00f6pa en s\u00e5dan, se till att du tar h\u00e4nsyn till dessa fr\u00e5gor.<\/p>\n\n\n\n
P\u00e5 det hela taget \u00e4r 5,4L Triton-motorn ganska p\u00e5litlig och den b\u00f6r kunna klara alla typer av missbruk under en l\u00e5ng tid. De vanligaste problemen med Ford 5.4L-motorn \u00e4r f\u00f6rknippade med t\u00e4ndsystemet, br\u00e4nslepumpens f\u00f6rarmodul, motorns timingssystem, t\u00e4ndstift och problem med kamfasen.<\/p>\n\n\n\n
Nyckeln till att \u00e4ga den h\u00e4r motorn i decennier \u00e4r att underh\u00e5lla den ordentligt hela tiden. Det \u00e4r en relativt stor motor som beh\u00f6ver konstant underh\u00e5ll och snabba v\u00e4tskebyten och spolningar. De flesta \u00e4gare uppger att dessa kan h\u00e5lla n\u00e5gra hundra tusen mil, men bara om de underh\u00e5lls v\u00e4l.<\/p>\n\n\n\n
Oavsett vilket, se till att \u00f6verv\u00e4ga dessa fr\u00e5gor innan du best\u00e4mmer dig f\u00f6r att k\u00f6pa 5,4L-motorn s\u00e5 att du har en bred understating av vad som potentiellt kan g\u00e5 fel.<\/p>\n\n\n\n
Det finns n\u00e5gra olika versioner av 5.4L V8-motorn, 2-ventilig V8 Triton, 3-ventilig V8 Triton, 4-ventilig V8 Triton, och alla dessa verkar lida av problem med t\u00e4ndsystemet. I 5,4L V8 anv\u00e4nds en spole p\u00e5 pluggkonstruktion d\u00e4r en spole anv\u00e4nds f\u00f6r varje enskild cylinder. Dessa \u00e4r placerade direkt p\u00e5 t\u00e4ndstiften.<\/p>\n\n\n\n
Problemet h\u00e4r uppst\u00e5r n\u00e4r de gummibekl\u00e4dda k\u00e5porna p\u00e5 spolst\u00f6vlarna b\u00f6rjar f\u00f6rs\u00e4mras och g\u00f6r att gnistan tr\u00e4ffar brunnen i st\u00e4llet f\u00f6r att tr\u00e4ffa t\u00e4ndstiftet. Om du m\u00e4rker att motorn inte fungerar eller tappar kraft \u00e4r det troligt att det \u00e4r t\u00e4ndsystemet som \u00e4r orsaken. Som tur \u00e4r \u00e4r det ganska enkelt att \u00e5tg\u00e4rda detta problem eftersom du bara beh\u00f6ver byta ut spolarna.<\/p>\n\n\n\n
Den 5,4L V8 som finns i F150 \u00e4r k\u00e4nd f\u00f6r att drabbas av problem med br\u00e4nslepumpens f\u00f6rarmodul d\u00e4r br\u00e4nslepumpen slutar f\u00f6rse motorn med br\u00e4nsle och f\u00e5r bilen att stanna. Detta bryter ocks\u00e5 str\u00f6mmen till i stort sett alla viktiga system, vilket ibland kan vara farligt och till och med orsaka en olycka. Det v\u00e4rsta \u00e4r att detta vanligtvis h\u00e4nder n\u00e4r man k\u00f6r p\u00e5 motorv\u00e4gen.<\/p>\n\n\n\n
Br\u00e4nslepumpens f\u00f6rarmodul \u00e4r placerad direkt p\u00e5 st\u00e5lramen vilket inneb\u00e4r att den kommer i kontakt med smuts, skr\u00e4p och alla slags f\u00f6roreningar som l\u00e5ngsamt kan \u00e4ta upp h\u00f6ljet. Detta orsakar en kortslutning som resulterar i att modulen inte klarar av att g\u00f6ra sitt jobb. Ford ins\u00e5g detta problem och de erbj\u00f6d ett omdesignat ers\u00e4ttningshus som l\u00f6ser problemet.<\/p>\n\n\n\n
5.4L V8 har ocks\u00e5 ibland n\u00e5gra olika problem med timing-systemet, t.ex. en utbl\u00e5st sp\u00e4nnare, ett problem med kamfasen eller en l\u00f6s timing-kedja. Alla dessa tre delar m\u00e5ste fungera utan problem om du vill att din 5.4L-motor ska g\u00f6ra sitt jobb ordentligt. Om inte kan motorn bokstavligen f\u00f6rst\u00f6ra sig sj\u00e4lv.<\/p>\n\n\n\n
Det enklaste s\u00e4ttet hur man kan m\u00e4rka dessa problem tidigt \u00e4r att lyssna p\u00e5 hur kedjan skramlar. Om detta inte \u00e5tg\u00e4rdas tillr\u00e4ckligt tidigt kan det potentiellt starta en dominoeffekt och f\u00e5 de andra tv\u00e5 systemen att ocks\u00e5 misslyckas. Om detta h\u00e4nder kommer din motor troligen att explodera, s\u00e5 se till att vara noga uppm\u00e4rksam p\u00e5 dessa tre komponenter.<\/p>\n\n\n\n
T\u00e4ndstift som bl\u00e5ser av \u00e4r inte direkt ett vanligt problem, men 5,4L V8 verkar vara p\u00e5 andra sidan av historien, s\u00e4rskilt modeller fr\u00e5n f\u00f6re 2004. N\u00e4r ett t\u00e4ndstift g\u00e5r s\u00f6nder brukar det vanligtvis ta bort hela g\u00e4ngorna i aluminiumhuvudet. Dessutom kan ett spr\u00e4ngt t\u00e4ndstift ocks\u00e5 bryta s\u00f6nder ”coil-over spark plug”-systemet som vi n\u00e4mnde i det f\u00f6rsta problemet.<\/p>\n\n\n\n
Faktum \u00e4r att problemet \u00e4r s\u00e5 vanligt att m\u00e5nga eftermarknadsmekaniker till och med har gjort en l\u00f6sning. Ford k\u00e4nde ocks\u00e5 igen problemet och erbj\u00f6d till och med en l\u00f6sning med ett Lock-N-Stitch tr\u00e5dinsats.<\/p>\n\n\n\n
En cam phaser \u00e4r utformad f\u00f6r att driva kamaxeln och flytta den n\u00e5gra grader f\u00f6r att kamloben ska kunna \u00f6ppna och st\u00e4nga ventilerna p\u00e5 r\u00e4tt s\u00e4tt. Kamaxeln r\u00f6r sig beroende p\u00e5 din k\u00f6rstil, vilket inneb\u00e4r att n\u00e4r du k\u00f6r med l\u00e5ga varvtal stannar ventilaxeln p\u00e5 ett st\u00e4lle, men den \u00e4ndrar position n\u00e4r du beh\u00f6ver mer kraft.
Det \u00e4r dock k\u00e4nt att fasenheten kan g\u00e5 s\u00f6nder p\u00e5 5,4L-motorn, vilket kr\u00e4ver att du byter ut den mot en helt ny enhet.<\/p>\n\n\n\n
Ford 5,4L V8-motorn kan l\u00e4tt h\u00e5lla n\u00e5gra hundra tusen mil utan att beh\u00f6va genomg\u00e5 st\u00f6rre \u00f6versyner. Den h\u00e4r motorn \u00e4r utformad f\u00f6r att vara en arbetsh\u00e4st vilket inneb\u00e4r att den kan dra och bogsera utan att uppleva alltf\u00f6r m\u00e5nga problem.<\/p>\n\n\n\n
Som s\u00e5dan kan 5.4L V8:an h\u00e5lla l\u00e4nge om du tar hand om den p\u00e5 r\u00e4tt s\u00e4tt. Det kan inte nog betonas att denna motor m\u00e5ste underh\u00e5llas f\u00f6r att h\u00e5lla l\u00e4nge.<\/p>\n\n\n\n
Ford slutade tillverka 5,4L V8 eftersom motorn \u00e4r f\u00f6r\u00e5ldrad och ganska ineffektiv. T<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ford 5.4L Triton-motorn har funnits i mer \u00e4n ett decennium. Med mer \u00e4n en miljon tillverkade enheter v\u00e4rlden \u00f6ver \u00e4r 5.4L-motorn en v\u00e4lk\u00e4nd Ford-motor. \u00c4ven om Ford slutade tillverka 5.4L<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[34],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5071"}],"collection":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5071"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5071\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5072,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5071\/revisions\/5072"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5071"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5071"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5071"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}