En 8-cylindrig motor i V-konfiguration, \u00e4ven kallad V8, kan vara den b\u00e4sta motorkonfiguration som m\u00e4nniskan k\u00e4nner till, \u00e5tminstone n\u00e4r det g\u00e4ller bilar. Detta beror p\u00e5 att en v\u00e4lkonstruerad V8-motor l\u00e4tt klarar av b\u00e5de prestanda och bekv\u00e4m cruising. Den kan ocks\u00e5 vara antingen h\u00f6gljudd eller tyst med en knapptryckning.<\/p>\n\n\n\n
De flesta V8-motorer \u00e4r dock k\u00e4nda f\u00f6r att kr\u00e4va mer k\u00e4rlek och omsorg j\u00e4mf\u00f6rt med mindre 6-cylindriga och 4-cylindriga motorer. Detta beror p\u00e5 att en V8-motor tenderar att vara mer kraftfull, vilket i sin tur \u00f6kar br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen och sliter p\u00e5 motorn lite snabbare.<\/p>\n\n\n\n
\u00c4ven om detta \u00e4r sant f\u00f6r det mesta finns det ett par riktigt p\u00e5litliga V8-bilar d\u00e4r ute. Lexus GS F \u00e4r ett utm\u00e4rkt exempel p\u00e5 en s\u00e5dan bil och samma sak g\u00e4ller f\u00f6r den fantastiskt snygga Lexus LC 500. Infiniti Q80 och Ford Mustang GT \u00e4r inte heller l\u00e5ngt ifr\u00e5n.<\/p>\n\n\n\n
\u00c4ven om m\u00e5nga tror att stora europeiska executive V8-sedaner \u00e4r d\u00e5liga n\u00e4r det g\u00e4ller tillf\u00f6rlitlighet \u00e4r Mercedes Benz S560 d\u00e4r f\u00f6r att bevisa motsatsen. Om du d\u00e4remot vill ha en p\u00e5litlig V8-lastbil med dieselmotor ska du se till att kolla in Ford Super Duty-utbudet.<\/p>\n\n\n\n
Lexus \u00e4r inte precis ett m\u00e4rke som \u00e4r k\u00e4nt f\u00f6r sina V8-motorer, men det borde de vara eftersom den 5,0L\/303-motor som finns i b\u00e5de GS F och LC500 \u00e4r lysande av m\u00e5nga olika sk\u00e4l. Det b\u00f6rjar med att det fortfarande \u00e4r en V8 med naturlig insugning, s\u00e5 komplexitetsniv\u00e5erna i den h\u00e4r motorn \u00e4r mycket l\u00e4gre j\u00e4mf\u00f6rt med moderna turbo\/twin-turbo V8:or.<\/p>\n\n\n\n
Detta inneb\u00e4r att denna V8 l\u00e5ter fantastiskt b\u00e5de vid start och vid full gas. Det b\u00e4sta med denna motor \u00e4r dock tillf\u00f6rlitligheten eftersom 5.0L ofta placeras i den absoluta toppen av de nuvarande mest tillf\u00f6rlitliga V8-motorerna p\u00e5 marknaden. Detta kommer inte som n\u00e5gon \u00f6verraskning eftersom den trots allt byggs av Toyota\/Lexus och alla vet hur p\u00e5litliga Lexus\/Toyota-bilar \u00e4r.<\/p>\n\n\n\n
Infiniti\/Nissan erbjuder fortfarande en V8 med naturlig insugning f\u00f6r sina toppmodeller som Infiniti Q80 SUV. Den h\u00e4r motorn har alltid haft ett tillf\u00f6rlitlighetsbetyg som ligger \u00f6ver genomsnittet, men enligt m\u00e5nga \u00e4gare b\u00f6r den, om du underh\u00e5ller motorn enligt tillverkarens rekommendation, l\u00e4tt r\u00e4cka n\u00e5gra hundratusentals mil.<\/p>\n\n\n\n
Det \u00e4r v\u00e4rt att n\u00e4mna att Q80 ligger i toppen av de flesta tillf\u00f6rlitlighetslistor som f\u00f6rknippas med fullstora SUV:er, och en kvalitetsmotor \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r en s\u00e5dan framg\u00e5ng. Infiniti som varum\u00e4rke ligger ocks\u00e5 \u00f6ver genomsnittet n\u00e4r det g\u00e4ller tillf\u00f6rlitlighet, men det \u00e4r inte i n\u00e4rheten av Toyota eller Lexus.<\/p>\n\n\n\n
I det \u00f6gonblick man tar en titt p\u00e5 alla de tre V8-motorer som listats fram till nu \u00e4r en sak ganska uppenbar. Det \u00e4r det faktum att de alla \u00e4r sugmotorer. Det \u00e4r helt logiskt eftersom N\/A V8-motorer \u00e4r byggda tuffa och enkla, och inget annat m\u00e4rke omfamnar samma filosofi s\u00e5 mycket som Ford.<\/p>\n\n\n\n
Den 5.0L V8 som finns i Mustang b\u00f6r ocks\u00e5 h\u00e5lla n\u00e5gra hundra tusen mil utan n\u00e5gra st\u00f6rre problem. Sj\u00e4lva motorn \u00e4r ocks\u00e5 relativt billig att underh\u00e5lla, vilket inneb\u00e4r att om n\u00e5got n\u00e5gonsin g\u00e5r fel b\u00f6r det kosta mindre \u00e4n en j\u00e4mf\u00f6rbar V8-motor fr\u00e5n ett annat m\u00e4rke.<\/p>\n\n\n\n
Mercedes bygger de mest p\u00e5litliga V8-motorerna av hela den tyska ledartrion, detta \u00e4r uppenbart s\u00e5 fort man tar en titt p\u00e5 de flesta tabeller \u00f6ver motorernas tillf\u00f6rlitlighet. \u00c4ven om VAG:s 4.0L bi-turbo V8 \u00e4r en extremt avancerad motor \u00f6vertr\u00e4ffar Mercedes 4.0L kraftverk den n\u00e4r det g\u00e4ller tillf\u00f6rlitlighet.<\/p>\n\n\n\n
Motorn i fr\u00e5ga \u00e4r den stapelbara V8-motorn av hela Mercedes-familjen, s\u00e5 det \u00e4r ganska v\u00e4ntat att det enda V8-alternativet \u00e4r ganska p\u00e5litligt. Du kan hitta den h\u00e4r motorn i m\u00e5nga Mercedes-modeller b\u00e5de i AMG- och Maybach-versioner.<\/p>\n\n\n\n
Under det senaste decenniet eller s\u00e5 har Ford kontinuerligt erbjudit 6,7L Powerstroke V8 f\u00f6r alla lastbilar i Super Duty F-serien. Det \u00e4r v\u00e4rt att n\u00e4mna att de tidiga versionerna av denna motor inte var s\u00e5 tillf\u00f6rlitliga, men Ford har lyckats g\u00f6ra dem till n\u00e5gra av de mest tillf\u00f6rlitliga lastbilsmotorerna p\u00e5 marknaden just nu.<\/p>\n\n\n\n
Om du underh\u00e5ller motorn v\u00e4l b\u00f6r du l\u00e4tt \u00f6vertr\u00e4ffa 250 000 milsgr\u00e4nsen med den h\u00e4r motorn. M\u00e5nga k\u00e4llor p\u00e5 n\u00e4tet menar att om du forts\u00e4tter att underh\u00e5lla den h\u00e4r motorn ordentligt b\u00f6r du l\u00e4tt kunna \u00f6vertr\u00e4ffa 300 000 eller till och med 400 000 miles.<\/p>\n\n\n\n
Bilindustrin g\u00e5r sakta men s\u00e4kert mot en mer h\u00e5llbar aff\u00e4rsstrategi och det verkar som om detta s\u00e5 sm\u00e5ningom kommer att inneb\u00e4ra slutet f\u00f6r stora motorer som V8-, V10- och V12-motorer. V10-motorer \u00e4r redan otroligt s\u00e4llsynta och f\u00f6rutom VAG 5.2L N\/A V10 finns det inga V10-motorer kvar p\u00e5 marknaden.<\/p>\n\n\n\n
Den tidigare generationen av C63 \u00e4r utrustad med en 4,0 l BiTurbo V8, men den nya generationen av C63 f\u00e5r en mager 4-cylindrig turbo. Det \u00e4r ganska uppenbart att V8:an l\u00e5ngsamt h\u00e5ller p\u00e5 att d\u00f6 ut i takt med att trenden med downsizing och tv\u00e5ngsinduktion forts\u00e4tter att \u00f6ka snabbare \u00e4n n\u00e5gonsin.<\/p>\n\n\n\n
Denna fr\u00e5ga blir alltmer relevant eftersom motorer med liten cylindervolym blir kraftfullare och effektivare. P\u00e5 pappret \u00e4r det meningsl\u00f6st att v\u00e4lja en V8-motor mot en v\u00e4lutvecklad fyrcylindrig turbomotor eller en lika v\u00e4lutvecklad sexcylindrig motor.<\/p>\n\n\n\n
En V8 \u00e4r dock mycket mer \u00e4n vad som st\u00e5r p\u00e5 pappret eftersom du inte kan kopiera V8-k\u00e4nslan oavsett hur avancerad en motor med litet slagvolym kan vara. Allt du beh\u00f6ver g\u00f6ra \u00e4r att provk\u00f6ra den V8 du \u00e4r intresserad av, och om den inte \u00f6vertygar dig b\u00f6r du inte k\u00f6pa en V8-bil.<\/p>\n\n\n\n
Alla motorstorlekar har sina egna f\u00f6rdelar och nackdelar, men V8-motorn kan vara den b\u00e4sta av dem alla eftersom den ligger i mitten. En mindre 4\/6-cylindrig motor beh\u00f6ver tv\u00e5ngsinduktion f\u00f6r att kunna prestera som en V8-motor.<\/p>\n\n\n\n
V10- och V12-motorer kanske l\u00e5ter b\u00e4ttre \u00e4n en V8-motor, men de \u00e4r otroligt tunga och deras vikt g\u00e5r inte bra ihop med prestandan. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r en V8-motor av anst\u00e4ndig storlek, som de som finns i moderna McLaren- och Ferrari-modeller, den allra b\u00e4sta prestandamotorn p\u00e5 marknaden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En 8-cylindrig motor i V-konfiguration, \u00e4ven kallad V8, kan vara den b\u00e4sta motorkonfiguration som m\u00e4nniskan k\u00e4nner till, \u00e5tminstone n\u00e4r det g\u00e4ller bilar. Detta beror p\u00e5 att en v\u00e4lkonstruerad V8-motor l\u00e4tt<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5],"tags":[24],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2330"}],"collection":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2330"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2330\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2331,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2330\/revisions\/2331"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2330"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2330"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2330"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}