Elektrifiering av transportindustrin \u00e4r ett m\u00e5ste eftersom vi \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g mot en fruktansv\u00e4rd global uppv\u00e4rmning. BMW tillk\u00e4nnagav 2013 sin egen elbil, i3, f\u00f6r att bek\u00e4mpa detta problem. Bilen \u00e4r en hatchback, men den ger mycket bra r\u00e4ckvidd och k\u00f6rupplevelsen \u00e4ventyras inte heller.<\/p>\n\n\n\n
I3 \u00e4r en elbil som syftar till att vara en ers\u00e4ttare till ICE-bilar. Den har en elektrisk v\u00e4xelstr\u00f6msmotor som \u00e4r parat med ett 42 V litiumjonbatteri. Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd kan \u00f6kas fr\u00e5n 81 mil till n\u00e4stan 153 mil. Bilen kan g\u00e5 fr\u00e5n 0 till 60 mph p\u00e5 7,2 och toppfarten \u00e4r 93 mph.<\/p>\n\n\n\n
Elbilar antas vara de mest tillf\u00f6rlitliga bilarna eftersom de inte har n\u00e5gra r\u00f6rliga delar. Dessa bilar beh\u00f6ver inte heller oljas s\u00e4rskilt mycket, s\u00e5 det \u00e4r ocks\u00e5 en tidsbesparing. Det \u00e4r dock inte helt sant och dessa bilar kan vara ganska op\u00e5litliga om det byggda inte h\u00e5ller m\u00e5ttet.
I3 \u00e4r en p\u00e5litlig bil d\u00e4r de flesta organisationer ger den 4 av 5 stj\u00e4rnor. Byggkvaliteten \u00e4r mycket hygglig och det finns inte m\u00e5nga problem. Den \u00e4r dock fortfarande inte skotts\u00e4ker och kan kosta dig pengar i underh\u00e5ll och andra byten av delar.<\/p>\n\n\n\n
Bilars s\u00e4kerhet \u00e4r en viktig sak att diskutera. I3 har f\u00e5tt 4 av 5 stj\u00e4rnor av Euro NCAP. Det \u00e4r inte BMW:s b\u00e4sta po\u00e4ng, men det \u00e4r \u00e4nd\u00e5 b\u00e4ttre \u00e4n m\u00e5nga andra. Passagerars\u00e4kerheten \u00e4r mycket bra, men eftersom det \u00e4r en mycket liten bil har krocks\u00e4kerheten vissa nackdelar. I \u00f6vrigt \u00e4r det en mycket s\u00e4ker bil att k\u00f6ra.<\/p>\n\n\n\n
Elbilar har inte m\u00e5nga r\u00f6rliga delar, men de beh\u00f6ver \u00e4nd\u00e5 en del underh\u00e5ll och oljning. Om du vill beh\u00e5lla din i3 som den var fr\u00e5n b\u00f6rjan b\u00f6r du l\u00e4gga lite pengar p\u00e5 dess underh\u00e5ll. Det skulle kosta dig omkring 500-1 000 dollar per \u00e5r f\u00f6r saker som motorolja, bromsv\u00e4tska, t\u00e4ndstift osv.<\/p>\n\n\n\n
BMW i3 \u00e4r en bakhjulsdriven bil.<\/p>\n\n\n\n
BMW i3 \u00e4r en bil med 4 sittplatser. EPA-klassificeringen f\u00f6r den h\u00e4r bilen \u00e4r: Subcompact Cars<\/p>\n\n\n\n
BMW i3 har 181 h\u00e4stkrafter och ett vridmoment p\u00e5 199 lb-ft. Motorn \u00e4r en el\/gasmotor med ett slagvolym p\u00e5 0,65 Br\u00e4nslesystemet \u00e4r: Br\u00e4nslesystemet \u00e4r: Sequential MPI (insprutning).<\/p>\n\n\n\n
BMW i3 har 20 X 5,5 tum smidda aluminiumhjul fram och 20 X 6 tum smidda aluminiumhjul bak.<\/p>\n\n\n\n
Enligt vissa \u00e4gare g\u00f6r konstruktionsfelet att fordonets hastighet pl\u00f6tsligt sjunker n\u00e4r batteriladdningen sjunker under en viss niv\u00e5. Vissa \u00e4gare har ocks\u00e5 upplevt att deras bromsljus f\u00f6rsvinner, vilket kan orsaka en pl\u00f6tslig hastighetsminskning.<\/p>\n\n\n\n
Batteriet i i3 har en garanti p\u00e5 8 \u00e5r och 100 000 mil. Detta \u00e4r standard f\u00f6r elbilar som \u00e4r s\u00e5 h\u00e4r sm\u00e5. Det har inte f\u00f6rekommit n\u00e5gra rapporter om i3:or som tagit slut p\u00e5 batteriet. Bilar fr\u00e5n b\u00f6rjan av 2013 finns fortfarande kvar och \u00e4r h\u00f6gt v\u00e4rderade p\u00e5 begagnatmarknaden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Elektrifiering av transportindustrin \u00e4r ett m\u00e5ste eftersom vi \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g mot en fruktansv\u00e4rd global uppv\u00e4rmning. BMW tillk\u00e4nnagav 2013 sin egen elbil, i3, f\u00f6r att bek\u00e4mpa detta problem. Bilen \u00e4r<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[6],"tags":[24],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2062"}],"collection":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2062"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2062\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2063,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2062\/revisions\/2063"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2062"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2062"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2062"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}