Audi RS-modellerna \u00e4r \u00e4nnu h\u00f6gre \u00e4n de h\u00f6gpresterande S-modellerna och de \u00e4r till och med likv\u00e4rdiga med superbilar. Motorerna och tekniken som anv\u00e4nds i RS-modellerna \u00e4r de senaste och mest avancerade. RS3-modellen lanserades f\u00f6rst 2014 som Sportback, och 2017 lanserades sedan RS3-sedanen.<\/p>\n\n\n\n
Audi \u00e4r k\u00e4nt f\u00f6r sina h\u00f6gkvalitativa bilar n\u00e4r det g\u00e4ller prestanda och teknik. RS3 \u00e4r den snabbaste i serien med sin 2,5 L turboladdade motor. Denna turbomotor producerar 400 h\u00e4stkrafter och 480 Nm vid 5 850 varv per minut. Den kan g\u00e5 s\u00e5 snabbt som 0 till 60 mph p\u00e5 bara 3,8 sekunder. RS3 \u00e4r en riktig superbil.<\/p>\n\n\n\n
Audi \u00e4r k\u00e4nt f\u00f6r sina h\u00f6ghastighetsbilar, men tillf\u00f6rlitligheten hos deras bilar \u00e4r inte den b\u00e4sta. Audi hamnar p\u00e5 plats 34 av 40 biltillverkare. R3 f\u00e5r dock ofta betyget genomsnittligt eller under genomsnittet. Drifts- och underh\u00e5llskostnaderna \u00e4r ocks\u00e5 h\u00f6ga. Lyxbilar med dessa kraftfulla motorer har dock ofta genomsnittliga tillf\u00f6rlitlighetsbetyg.<\/p>\n\n\n\n
Det finns m\u00e5nga bra saker om Audi som dess hantering, motor, v\u00e4xell\u00e5da och \u00f6vergripande k\u00f6rupplevelse. Allt detta har dock ett pris. Lyxbilar som Audi eller BMW har ofta h\u00f6ga driftskostnader. Detta underh\u00e5ll i r\u00e4tt tid visar sig vara livr\u00e4ddande f\u00f6r bilarna.
Rutinunderh\u00e5llet av Audis \u00e4r ocks\u00e5 mycket dyrt precis som andra tyska m\u00e4rken. Bara ett byte av luftfilter i RS3 kostar omkring 200 dollar. Delarna \u00e4r ocks\u00e5 ganska dyra, t.ex. kostar ett byte av en str\u00e5lkastarlampa cirka 750 dollar. Men med en tillg\u00e4nglig garanti och en god kvalitet p\u00e5 delarna beh\u00f6ver du bara betala f\u00f6r rutinunderh\u00e5llet.<\/p>\n\n\n\n
RS3 kan ha en del problem, men det \u00e4r fr\u00e4mst en sportbil. Tillf\u00f6rlitlighetsfaktorn spelar inte s\u00e5 stor roll n\u00e4r fokus ligger p\u00e5 att k\u00f6pa en mycket snabb bil. RS3:s sp\u00e4nnande och sp\u00e4nnande k\u00f6rning och det v\u00e4ggrepp den ger \u00e4r bara n\u00e5got av det b\u00e4sta.<\/p>\n\n\n\n
Audi RS3 \u00e4r en bil med fyrhjulsdrift.<\/p>\n\n\n\n
Audi RS3 \u00e4r en bil med 5 platser. EPA-klassificeringen f\u00f6r denna bil \u00e4r: Subcompact Cars<\/p>\n\n\n\n
Audi RS3 har 394 h\u00e4stkrafter och ett vridmoment p\u00e5 354 lb-ft. Motorn \u00e4r en Intercooled Turbo Premium Unleaded I-5 med en cylindervolym p\u00e5 2,5 liter Br\u00e4nslesystemet \u00e4r: Br\u00e4nslesystemet \u00e4r: Port\/Direktinsprutning.<\/p>\n\n\n\n
Audi RS3 har 19 X 8 tums aluminiumf\u00e4lgar fram och 19 X 8 tums aluminiumf\u00e4lgar bak.<\/p>\n\n\n\n
P\u00e5 n\u00e5gra omr\u00e5den \u00e4r S3 b\u00e4ttre \u00e4n RS3, men RS3 ger mer kraft. S3 \u00e4r vinnaren f\u00f6r f\u00f6rare som bryr sig mer om br\u00e4nsleekonomi. S3 f\u00e5r 3 mpg b\u00e4ttre i st\u00e4derna \u00e4n RS3, men bara 1 mpg p\u00e5 motorv\u00e4gen. Det \u00e4r inte tillr\u00e4ckligt f\u00f6r att ge S3 n\u00e5gra po\u00e4ng.<\/p>\n\n\n\n
Den nya Audi RS3 har ett driftl\u00e4ge. Men eftersom det h\u00e4r \u00e4r Audi heter det n\u00e5got helt humorl\u00f6st: RS Torque Rear. Vridmomentsplittern ger mer vridmoment till det hjul som har den h\u00f6gsta belastningen. Detta minskar understyrning. Det belastar bakre h\u00f6gerdelen om du k\u00f6r till v\u00e4nster.<\/p>\n\n\n\n
Ja, Audi RS3 \u00e4r standardutrustad med antiblockeringssystem p\u00e5 fyra hjul.<\/p>\n\n\n\n
Den 2,5-liters femcylindriga bilen \u00e4r turboladdad, och den \u00e4r kopplad till en sjuv\u00e4xlad dubbelkopplingsl\u00e5da med fyrhjulsdrift.<\/p>\n\n\n\n
Bilen \u00e4r en Quattro och den kommer med ny programvara. RS3 kunde skicka 100 % av sin kraft till bakaxeln f\u00f6re denna uppgradering i mitten av livet, men den k\u00e4ndes inte lika aggressivt inst\u00e4lld. Systemet har aldrig haft en standardkraftf\u00f6rdelning i sin nya form.<\/p>\n\n\n\n
RS3 har inte Haldex dragkontroll. Den anv\u00e4nder den nyare RS Torque Splitter i st\u00e4llet. Detta nya system m\u00f6jligg\u00f6r helt variabel och aktiv vektorisering av vridmomentet mellan bakhjulen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Audi RS-modellerna \u00e4r \u00e4nnu h\u00f6gre \u00e4n de h\u00f6gpresterande S-modellerna och de \u00e4r till och med likv\u00e4rdiga med superbilar. Motorerna och tekniken som anv\u00e4nds i RS-modellerna \u00e4r de senaste och mest<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4],"tags":[24],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1969"}],"collection":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1969"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1969\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1970,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1969\/revisions\/1970"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1969"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1969"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bila2z.se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1969"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}